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Jusquici la gamme essence de la Clio offrait le choix entre le tCe de 90 ch et la RS. Un fossé que comble ici le constructeur au losange avec le 1,2 l turbo TCe de 120 ch et 190 Nm (présent sur Mégane et dernier Captur) de couple jumelé à la boîte de vitesse à double embrayage EDC. Pas une bombe au niveau des performances avec un 0 à 100

High-TechÉlectroménagerMaisonAutoSanté Bien-êtreArgent AssuranceAlimentationAutres COMBATS & LITIGES AutoComparateur auto Comparatif Voitures citadinesCette section est réservée aux abonnés du site !Et accédez immédiatement à tout le contenu du site m’abonne Déjà abonné au site ? Identifiez-vous pour afficher tout le contenu du siteJe m’identifieSommaireAvis du testeurÉvaluation Que ChoisirCaractéristiquesPhotos et vidéosCrash testAvis du testeurDu texte hors points positifs/ Renault Clio est actuellement la voiture la plus vendue en France, juste devant la Peugeot 208. Sa 4e génération, commercialisée en 2012, a été restylée en juillet 2016 pour la rajeunir un peu en lui donnant un look plus sportif. Elle adopte par la même occasion de nouvelles aides et assistances électronique. Côté motorisation, la phase 2 de la Clio 4 voit apparaître un nouveau duo avec l’association d’une boîte de vitesses mécaniques à 6 rapports au moteur à essence TCe de 120 ch jusqu’alors uniquement disponible avec la boîte à double embrayage EDC. C’est cette version que nous avons testée sur route et en du testeur complet est réservé aux abonnésCette section est réservée aux abonnés du site !Et accédez immédiatement à tout le contenu du site m’abonne Déjà abonné au site ? Identifiez-vous pour afficher tout le contenu du siteJe m’identifie Évaluation QUE CHOISIR Résultats réservés aux abonnésTest indépendant, sans aucune complaisance, sans m’abonnePremiers critères évaluésNotes obtenues RÉSERVÉ AUX ABONNÉS Qualité de fabrication, finition RÉSERVÉ AUX ABONNÉS Utilisation quotidienne RÉSERVÉ AUX ABONNÉS Poids à vide RÉSERVÉ AUX ABONNÉS Charge utile RÉSERVÉ AUX ABONNÉS Caractéristiques Renault Clio TCe 120 Energy - Fermer toutes les caractéristiques ModèleClio de 2012 à 2019Précision4ème génération phase 2 de juillet 2016 à 2019CatégorieCitadineSous-catégorie/taillePolyvalenteLieu de productionFrance, Flins-sur-SeineTypeBerline à hayonNombre de portes5 portesType de carburantEssenceHybridation Nombre de cylindres4 Cylindrée1 197 ccPuissance ch118 chPuissance kW87 kWRégime puissance maxi5 000 t/minCouple maxi205 NmRégime couple maxi2 000 t/minType de boîteBoîte manuelleNombre de rapports6 Type de transmissionTractionPneus avant195/55R16Pneus arrière195/55R16Pneus première monteMichelin Primacy 3Diamètre de braquage10,90 mVitesse max182 km/h0 à 100 km/h9 sNorme dépollutionEuro 6bÉmission CO2 NEDC annoncée118 g/kmÉmission CO2 WLTC annoncée Consommation en ville annoncée cycle NEDC6,8 l/100 kmConsommation sur route annoncée cycle NEDC4,5 l/100 kmConsommation moyenne annoncée5,3 l/100 kmLongueur4 063 mmLargeur1 732 mmHauteur1 448 mmCapacité du réservoir principal45 lCapacité du réservoir secondaire Charge maxi toit80 kgCharge d'appui vertical75 kgPoids remorquable freiné1 200 kgPoids remorquable non freiné580 kg

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OccasionRenault CLIO TCe 120 Energy EDC Intens Essence avec 42890 km, année 2017 en vente chez SPOTICAR STELLANTIS &YOU BORDEAUX LE BOUSCAT à LE BOUSCAT 33110

Chez Renault on aime les voitures sportives tout du moins avec les versions Renault Sport qui sont pour chaque version, de franche réussite. Pour les personnes qui souhaitent avoir une voiture avec une ligne sportive mais un moteur plus léger il y a les versions GT. Renault a donc revu sa copie de la Clio 4 en version GT, j’ai eu en essai non pas la version berline mais la version break Estate. D’habitude je ne suis vraiment pas fan des voitures break mais peut être que cet essai va me réconcilier avec ce dessin si particulier ? Design Renault a repris certains codes de la Clio 4 RS EDC 200 et les a intégré sur cette Clio GT, à savoir les jantes de 17 pouces qui ont un dessin assez proche des versions RS chaussées en 18 pouces les feux diurnes LED déportés sur le bouclier avant au lieu de la calandre, sièges baquets, bouclier avant et arrière spécifiques et sigles GT. Donc en un clin d’oeil on pourrait presque en la voyant de face la confondre avec la Clio RS, par contre l’arrière de cette Clio GT est différent rien qu’au niveau des sorties d’échappement où la version GT se démarque avec une double sortie mais rapproché alors que la version RS dispose de deux véritables sorties. Sur ma version nulle besoin de préciser que la Clio RS n’existe pas en break donc… Bon vous l’avez compris, l’idée ce n’est pas de créer une copie de la Clio RS mais d’apporter un design à la version GT qui se rapproche de la RS. La version Estate que j’ai eu pour cet essai se voit donc rallonger de quelques dizaines de cm pour gagner une place non négligeable dans le coffre principalement, à voir de plus près cette version n’est pas vraiment vilaine, je vais être honnête je préfère la version berline qui pour moi a une allure plus dynamique. On reproche souvent aux breaks d’être trop carré », Renault a fait des efforts en arrondissant un maximum les angles et c’est réussi. Moteur C’est la mode depuis un petit moment de ce que l’on appelle le down-sizing » ce qui signifie que l’on diminue la cylindrée mais en gardant voir en augmentant la puissance de la voiture en passant par des ingénieuses astuces mécaniques. Cela est encore le cas avec cette clio GT qui a sous le capot un bloc essence turbocompressé de 120ch accompagné par la boite EDC à double embrayage maison avec un couple de 190 Nm. Alors pour être honnête pour un modèle qui se dit GT, sur la papier je n’étais pas vraiment convaincu par ce tout petit bloc certes accompagné d’un turbo pour développer 120ch. Je reviendrais sur ce point dans la partie Conduite ». Concernant la puissance j’ai également été déçu, je m’attendais à une version plus puissante d’au moins 150ch, sachant qu’avec cette version GT on est à mi-chemin entre une Clio normal » et une Clio RS de 200ch donc 120ch cela me parait limite.. Conduite Après avoir critiqué ce moteur sur le papier, la meilleure façon de vérifier la théorie par la pratique c’est de rouler avec, j’ai eu l’occasion de parcourir pendant ce weekend pas loin de 500 km en variant les plaisirs avec de la ville, autoroute et national. En conduite de tous les jours le bloc TCE fait très bien le job, souple à l’utilisation bien qu’un peu mou à bas régime à cause de la faible cylindrée, un bouton magique RS est aussi présent sur ce modèle, cela permet d’actionner le mode Sport et donc de modifier les lois de passage des rapports en taquinant de plus près la zone rouge. Dans ce mode, je n’ai pas vraiment trouvé de comportement sportif, l’aiguille grimpe dans les tours mais les sensations ne sont pas trop au rendez-vous. je confirme donc que les 120ch ne sont pas vraiment suffisant pour se créer de petites sensations. Malgré cela la boite EDC est toujours aussi efficace, c’est à chaque fois une bonne surprise, les rapports sont passés sans accoups, elle n’est pas parfaite, on aimerait qu’elle soit plus rapide à certains moments. Le downsizing nous donne de bonnes consommations avec sur autoroute en moyenne 6l/100km et 7,5l/100km en ville, ce qui est correct pour une voiture de ce type en motorisation essence. Ambiance à Bord A bord, on retrouve cet esprit sportif avec des sièges offrant un maintient moyen comme c’est le cas sur la Clio RS, la boite EDC nous offre des palettes au volant pour s’amuser à passer les rapports sans quitter le volant. La particularité avec cette version Estate est l’espace à bord assez correct pour une petit routière. On peut aisément imaginer faire un voyage à 4 dans de bonnes conditions. Ce que j’ai aimé Lignes sportives de la Clio RS Efficacité R-Link Confort de conduite Ce que je regrette Pas assez d’agrément moteur Puissance un peu légère pour un modèle GT Pour faire un petit bilan de tout ce que je viens de dire au dessus, pour être honnête je reste sur ma faim. A première vue on a à faire à une petite’ Clio RS mais une fois au volant de la Clio GT on a tendance à vite déchanter. Je vous rassure elle reste néanmoins une excellente routière et d’une manière générale la nouvelle Clio reste un succès surtout esthétiquement parlant. J’aurais bien vu un bloc TCe 150 histoire de faire un peu d’ombre au fameux moteur PSA THP 155. Son prix est de alors que sa sœur énervée affiche un tarif de Je remercie Renault pour m’avoir donné l’occasion d’essayer cette nouvelle Clio GT Estate.

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